Tres estaciones de metro L9, España,
2016
El proyecto conjunto de las estaciones Europa-Fira, Parc Logístic y Mercabarna de la Línea 9 apunta a una propuesta que, con el mínimo de medios, aproveche el máximo las condiciones que son propias de una construcción subterránea.
Se busca un espacio más geológico que edificado, siguiendo la clásica lógica de que el “lugar”, en el sentido más profundo del término, es fundamental en la resolución de cualquier programa arquitectónico. Por tanto, se propone el uso del menor número posible de materiales, aprovechando preferentemente los que ya están presentes en la obra civil-estructural, como son los muros-pantalla, los puntales de la construcción, los forjados prefabricados, etc.
Los materiales que intervienen en la obra son: los forjados de hormigón visto, las instalaciones expuestas, los grandes cuadros de material acústico sujetos en los forjados, los muros-pantalla, los revestimientos de chapa metálica, los pavimentos porcelánicos, la iluminación industrial-artística que toma formas diferentes: lineal, puntual…, las barandillas metálicas y ascensores de vidrio, los bancos prefabricados y el mobiliario propio de TMB: máquinas de billetes, barreras tarifarias y rótulos indicadores.
Otro tema argumental del proyecto gira en torno a la exigencia de cerrar con puertas las vías de los andenes. Este hecho se integra como un elemento positivo para la composición general de la propuesta. El cierre es total y el proyecto se convierte también en un ejercicio de fachadas, fachadas enteras que buscan un dominio absoluto de las secciones. En resumen, una estrategia de control de los espacios: accesos, vestíbulos, andenes y recintos del Metro. El convoy llega por un interior que queda conectado a los andenes del público en el momento preciso de quedar estacionado.
En la medida de lo posible se ha cuidado la entrada de luz natural en el interior de las estaciones. El conjunto aspira a ser: intemporal, no sujeto a figuras y materiales de moda, de buen envejecimiento y fácil mantenimiento, que mantenga un cierto aspecto de gran espacio-vacío, aunque haya muchos usuarios.
Se busca un espacio más geológico que edificado, siguiendo la clásica lógica de que el “lugar”, en el sentido más profundo del término, es fundamental en la resolución de cualquier programa arquitectónico. Por tanto, se propone el uso del menor número posible de materiales, aprovechando preferentemente los que ya están presentes en la obra civil-estructural, como son los muros-pantalla, los puntales de la construcción, los forjados prefabricados, etc.
Los materiales que intervienen en la obra son: los forjados de hormigón visto, las instalaciones expuestas, los grandes cuadros de material acústico sujetos en los forjados, los muros-pantalla, los revestimientos de chapa metálica, los pavimentos porcelánicos, la iluminación industrial-artística que toma formas diferentes: lineal, puntual…, las barandillas metálicas y ascensores de vidrio, los bancos prefabricados y el mobiliario propio de TMB: máquinas de billetes, barreras tarifarias y rótulos indicadores.
Otro tema argumental del proyecto gira en torno a la exigencia de cerrar con puertas las vías de los andenes. Este hecho se integra como un elemento positivo para la composición general de la propuesta. El cierre es total y el proyecto se convierte también en un ejercicio de fachadas, fachadas enteras que buscan un dominio absoluto de las secciones. En resumen, una estrategia de control de los espacios: accesos, vestíbulos, andenes y recintos del Metro. El convoy llega por un interior que queda conectado a los andenes del público en el momento preciso de quedar estacionado.
En la medida de lo posible se ha cuidado la entrada de luz natural en el interior de las estaciones. El conjunto aspira a ser: intemporal, no sujeto a figuras y materiales de moda, de buen envejecimiento y fácil mantenimiento, que mantenga un cierto aspecto de gran espacio-vacío, aunque haya muchos usuarios.
Premios
RIBA AWARDS - Obra finalista
XIV Bienal Española de arquitectura y Urbanismo 2018 - Obra finalista
Premios Cerámica Arquitectura Interiorismo - 1º Premio
Premios FAD 2016 - 1º Premio
Bienal de Arquitectura de Venecia 2014
RIBA AWARDS - Obra finalista
XIV Bienal Española de arquitectura y Urbanismo 2018 - Obra finalista
Premios Cerámica Arquitectura Interiorismo - 1º Premio
Premios FAD 2016 - 1º Premio
Bienal de Arquitectura de Venecia 2014
Ubicación
Metro L9 Europa Fira, Parc Logístic, Mercabarna
Barcelona
Metro L9 Europa Fira, Parc Logístic, Mercabarna
Barcelona
Promotor
GISA, Gestió d’Infraestructures SA and CEAL 9
GISA, Gestió d’Infraestructures SA and CEAL 9
Superficie
14766 m²
14766 m²
Año del proyecto
2008
2008
inicio de la construcción
2010
2010
Final de la construcción
2016
2016
Constructora
GISA, Infrastructure Management S.A.
GISA, Infrastructure Management S.A.
Fotografías
© Adrià Goula
© Adrià Goula